Новости

Приобретать такую технику компания может только благодаря поддержке руководства республики — через программу льготного лизинга.

Гендиректор АО «Флот РТ» Роман Лизалин на пресс-конференции в Казани сообщил, что сейчас стоимость одного судна «Метеор» составляет от 650 млн рублей. Он подчеркнул, что приобретать такую технику компания может только благодаря поддержке руководства республики — через программу льготного лизинга.

Лизалин также отметил, что необходимость окупать затраты на судно напрямую влияет на стоимость билетов, и это создает серьезные экономические вызовы для перевозчика.

Стоимость одного судна «Метеор» в настоящее время составляет от 650 миллионов рублей. Такие цифры на пресс-конференции в Казани озвучил генеральный директор АО «Флот РТ» Роман Лизалин.

Он отметил, что только благодаря поддержке руководства республики компания приобретает суда по программе льготного лизинга.

«За сколько нужно продавать билет [, чтобы окупить]? А ведь мы еще должны понимать, что оно [судно] расходует горюче-смазочные материалы и у него другие прочие сопутствующие постоянные расходы. Сколько должен стоить билет, чтобы он самоокупился?» – сказал спикер.

Лизалин также сообщил, что в Татарстане тарифы на речные перевозки выросли на 8%.

Напомним, 1 мая в Татарстане отправился в путь первый метеор маршрутом Казань – Набережных Челны.

Речные пассажирские перевозки фактически не окупаются без господдержки, заявил гендиректор «Флота РТ» Роман Лизалин. По его словам, высокая стоимость строительства и использования судов, а также длительные сроки их окупаемости делают отрасль финансово сложной для самостоятельного развития.

«Срок окупаемости круизных судов с учетом их стоимости — до 60 лет. Какой инвестор захочет вкладывать деньги, чтобы получилась окупаемость через 60 лет? Это нереально», — сказал Лизалин.

По его словам, основная часть обновления флота реализуется за счет бюджета Татарстана и механизмов льготного лизинга.

Источник: Канал в МАКС "БИЗНЕС Online"

Для жителей и гостей Татарстана подготовили новые водные маршруты. Как сообщил генеральный директор АО Флот РТ Роман Лизалин, с 1 мая уже запущено регулярное сообщение между Казанью и Набережными Челнами. По просьбам пассажиров на этом направлении предусмотрены обязательные остановки в Камском Устье, организовать которые удалось в текущем сезоне.

Помимо этого, скоростной флот продолжит выполнять рейсы в Болгар и Свияжск. В планах ведомства — охватить скоростным сообщением всю республику, обеспечив возможность добраться по воде от Зеленодольска до Тетюшей.

Заместитель председателя Госкомитета РТ по тарифам Ольга Воронова добавила, что в сетку маршрутов также включены направления Набережные Челны — Соколки и Чистополь — Красный Яр. Актуальные вопросы стоимости проезда, окупаемости новых судов и перспективы использования водного транспорта на газомоторном топливе остаются на контроле профильных ведомств.

Речные пассажирские перевозки фактически не окупаются без господдержки. Об этом заявил генеральный директор «Флота РТ» Роман Лизалин на пресс-конференции, посвященной тарифам на навигацию 2026 года. По его словам, высокая стоимость строительства и эксплуатации судов, а также длительные сроки их окупаемости делают отрасль финансово сложной для самостоятельного развития.

«Я думаю, что без поддержки государства очень тяжело строить пассажирские суда, потому что их срок окупаемости иногда бывает вообще отрицательным. А так срок окупаемости круизных судов с учетом их стоимости — до 60 лет. Какой инвестор захочет вкладывать деньги, чтобы получилась окупаемость через 60 лет? Это нереально. Грузовые, сухогрузные, нефтеналивные суда — у них срок окупаемости меньше, но и то речь идет о 15, 20, 30 годах», — сказал он.

По словам Лизалина, именно высокая капиталоемкость и длительный цикл возврата инвестиций ограничивают развитие пассажирского речного флота. В качестве примера он привел скоростные суда «Метеор», стоимость которых достигает порядка 650 млн рублей, что делает их окупаемость возможной только в долгосрочной перспективе.

Отдельное влияние на себестоимость перевозок оказывают эксплуатационные расходы. В их структуре ключевыми остаются затраты на топливо, фонд оплаты труда и содержание флота. Глава компании подчеркнул, что при такой модели расходов самостоятельное развитие отрасли без участия государства было бы затруднено.

Он также отметил, что основная часть обновления флота реализуется за счет бюджета Татарстана и механизмов льготного лизинга, что позволяет одновременно модернизировать суда и сохранять доступность пассажирских перевозок для населения. «Без этой поддержки нам очень тяжело было бы обновлять наши суда. Мы бы так с вами и до сих пор ходили на старых судах», — заключил Лизалин.

Ранее генеральный директор туроператора «Лидер Казань» Вячеслав Григорьев также отмечал, что на речном рынке выросла налоговая и операционная нагрузка, в том числе из-за перехода части компаний на уплату НДС и увеличения расходов на персонал, топливо и питание. По его словам, это приводит к снижению рентабельности перевозок и росту себестоимости туров.

По словам генерального директора ООО «Туристско-информационный центр» Любови Ковалевой, существенно выросли инфраструктурные расходы: стоимость швартовки в речном порту Казани и на маршрутах до Свияжска за сезон увеличилась в 2 раза, что напрямую влияет на стоимость рейсов и экономику перевозчиков.

Один из них — это инфраструктура.

При эксплуатации водного транспорта на газе есть два нюанса: инфраструктура и регулярность поездок. Об этом на пресс-конференции сообщил гендиректор АО «Флот РТ» Роман Лизалин.

— Например, чтобы заправлять суда таким топливом, нужна специализированная заправка. Также стоит отметить, что технически судно на газе не может стоять. Дело в том, что сжиженное топливо хранится при температуре -140 градусов. Его сжижают на предприятии, так как на борту это сделать технически нереально, и привозят сюда. Когда же топливо нагревается, оно расширяется, и если судно стоит и никуда не ходит, подрывные клапана стравливают его. Когда же судно ходит постоянно, этого не происходит, — объяснил спикер.

При этом он отметил, что в свое время компания активно работала над проектами «водных машин» на сжиженном газе. Лизалин также допустил, что в ближайшем будущем переход судов на сжиженное топливо может произойти. Напомним, что на сегодняшний день этот транспорт заправляют «дизелем».

Никита Егоров